無人機與雷達在道路規劃設計的應用
隨著經濟與社會的發展，公路勘察設計逐漸由二維向三維發展，在無人機輔助下的公路設計，解放了人力，大幅度提高了工作效率。但是在植被覆蓋率比較高的地方，高程獲取不是很準確，如果采用傳統測量，使用全站儀等，存在通視條件差、轉站次數多、缺少閉合條件、數據質量還是難以保證。本次針對大范圍、具有較多植被的地區，采用無人機和激光雷達結合作業的工作方式做簡單闡述。
測區為帶狀的狹長公路和面積較大塊狀的盤山公路結合，地區起伏較大，有部分地方即使冬季依舊植被遮擋較大，如果使用傳統測量，工期太長，大量消耗人力。使用無人機進行采集，植被覆蓋較大的地方遮擋嚴重。
不管是使用無人機進行建模還是采用雷達獲取高程，都需要外業采集控制點，一來用于控制模型及dom的精度，二也方便查看模型及點云的精度。
像控點應該選擇在航攝像片上影像清晰、目標明顯的像點，實地選點時，也應考慮側視相機是否會被遮擋。對于弧形地物、陰影、狹窄溝頭、水系、高程急劇變化的斜坡、圓山頂、跟地面有明顯高差的房角、圍墻角等以及航攝后有可能變遷的地方，均不應當做選擇目標。
航線規劃：野外作業，3分鐘快速完成組裝，連接飛機后，選擇測區，主要設置飛機的GSD，重疊度，起飛降落位置就可以快速開展外業數據采集工作。
雷達航線設計要充分考慮地形、精度、測程、點云的密度等。還要LIDAR的有效測程。測區仿地190米飛行。
隨著科技的發展，在地理信息大數據時代到來的今天，基礎的數據獲取和行業應用顯得尤為重要，每個產品既有自身的優點，也有不足之處，二者的完美結合，各選其優點，得到的數據，后期的質量驗證，其精度也完全達到要求。所得到的成果不僅可視化，還可以保證數據的精度。另一方面也大大減少了人力的投入，有效的提高了工作的效率。
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